DOF 24 septiembre 2026

Programa Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Altamira 2026-2031

En resumen:

Vigencia del Programa: 2026-2031
Entrada en vigor: El extracto publicado en el DOF no establece expresamente una fecha de entrada en vigor. El documento corresponde al Programa Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Altamira para el periodo 2026-2031.

¿A quién puede afectar esta publicación?

Esta publicación resulta especialmente relevante para importadores y exportadores que utilizan el Puerto de Altamira; agentes aduanales; empresas de transporte terrestre y ferroviario; terminales portuarias; cesionarios y prestadores de servicios portuarios; compañías petroquímicas, energéticas e industriales; operadores de contenedores, graneles, fluidos y carga general; así como empresas que proyecten inversiones o nuevas instalaciones dentro del recinto portuario o su zona industrial.

Aunque el extracto no modifica directamente aranceles, contribuciones ni reglas aduaneras, sí establece la planeación estratégica, de infraestructura, operación, conectividad y sostenibilidad del puerto para los próximos años, por lo que puede incidir en capacidades operativas, proyectos de inversión, productividad logística y obligaciones ambientales de quienes operan en Altamira.

¿Qué se publicó?

La Secretaría de Marina publicó el extracto del Programa Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Altamira 2026-2031 (PMDP).

El Programa tiene como propósito establecer la planeación estratégica necesaria para asegurar una oferta permanente y eficiente de infraestructura y servicios portuarios que facilite el movimiento de mercancías entre México y el resto del mundo, además de coordinar a la comunidad portuaria y favorecer el desarrollo económico de la zona de influencia de Altamira.

Fundamento legal

El PMDP se formula con fundamento en:

Artículo 41 de la Ley de Puertos.
Artículo 40 del Reglamento de la Ley de Puertos.
Condición Décima del Título de Concesión de ASIPONA Altamira.

El Programa contempla los usos, destinos y formas de operación de las distintas zonas del puerto, las medidas necesarias para su explotación eficiente, las necesidades futuras de infraestructura, las instalaciones para navegación de altura y cabotaje, servicios portuarios, conectividad multimodal, mantenimiento, productividad y aprovechamiento de los bienes concesionados.

Principales aspectos del Programa Maestro de Desarrollo Portuario de Altamira 2026-2031

1. Modernización de infraestructura y fortalecimiento de la conectividad

El Objetivo Estratégico 1 consiste en desarrollar infraestructura moderna y eficiente para facilitar las operaciones de transporte marítimo y terrestre y fortalecer la conectividad nacional e internacional.

Entre las líneas de acción destaca el mejoramiento de la conectividad marítimo-terrestre, con el propósito de facilitar flujos continuos y ágiles dentro de las cadenas logísticas.

También se establece como prioridad el desarrollo de infraestructura ferroviaria, para lo cual se prevé crear un mecanismo de colaboración destinado a su construcción y conservación.

¿Por qué es relevante para las empresas?

Para importadores, exportadores y operadores logísticos, una mayor capacidad ferroviaria y una mejor integración entre puerto, ferrocarril y transporte terrestre pueden traducirse en cambios en:

tiempos de traslado;
capacidad de desalojo de mercancías;
alternativas de transporte intermodal;
costos logísticos;
proyectos de infraestructura asociados a terminales y patios.

Actualmente, el Puerto de Altamira dispone de 75 kilómetros de vías férreas: 34.87 km pertenecen a ASIPONA Altamira, 10.44 km a Ferromex y 29.69 km a distintos usuarios. El documento señala también la conexión con las redes de Ferromex y Kansas City Southern de México.

2. Competitividad, productividad e inversión portuaria

El Objetivo Estratégico 2 busca fortalecer el entorno de negocios del Puerto de Altamira para impulsar su competitividad y productividad.

La estrategia contempla mejorar la vinculación puerto-ciudad y promover la colaboración entre actores públicos y privados, con la finalidad de generar condiciones favorables para la inversión y el desarrollo logístico sostenible.

Para las empresas que analicen nuevas terminales, plantas industriales, centros de distribución o ampliaciones dentro de Altamira, este componente del PMDP constituye una referencia importante para conocer la dirección que seguirá el desarrollo del recinto portuario durante los próximos años.

3. Nuevas prioridades ambientales para cesionarios y operadores

Uno de los apartados con mayor potencial de impacto operativo es el Objetivo Estratégico 3, enfocado en responsabilidad social y ambiental.

El Programa contempla políticas para reducir la huella ecológica de las operaciones portuarias y fortalecer la protección ambiental.

Particularmente, se establece la implementación de un programa denominado “Competitividad Ambiental de Cesionarios del Puerto de Altamira”, mediante el cual se busca fomentar esquemas de certificación, cumplimiento normativo y autorregulación.

Esto puede adquirir especial relevancia para terminales, industrias y empresas establecidas dentro del recinto portuario, ya que la planeación contempla además acciones relacionadas con:

mitigación y adaptación al cambio climático;
prevención y mitigación de daños ambientales y a la salud;
conservación y restauración ecológica;
ordenamiento ecológico territorial;
monitoreo de contaminantes;
prevención de descargas contaminantes;
protección de la calidad del agua;
saneamiento de cuerpos acuíferos.

También se prevé establecer un esquema de conservación y protección del Estero Garrapatas y realizar gestiones para que el islote ubicado en las marismas sea reconocido como “Zona de protección de aves migratorias”.

Impacto práctico

Las empresas que operen instalaciones industriales, terminales o servicios dentro del puerto deberán seguir de cerca la instrumentación de estas líneas de acción, particularmente si posteriormente se traducen en programas específicos, requisitos ambientales, esquemas de certificación, controles de descargas o compromisos adicionales para cesionarios.

El extracto publicado no establece por sí mismo nuevas sanciones ni obligaciones ambientales individualizadas para cada operador; sin embargo, sí define la orientación que seguirá la política portuaria en estas materias.

4. Metas de infraestructura, modernización y operación

El PMDP clasifica sus metas en tres grandes categorías:

Mantenimiento de infraestructura y equipamiento.
Construcción y modernización de infraestructura y equipamiento.
Desarrollo de la operación portuaria y logística.

Estas metas se vinculan directamente con los tres objetivos estratégicos y deberán medirse en tiempo, espacio y unidades específicas durante la vigencia del Programa.

5. Capacidad actual de navegación del Puerto de Altamira

El Programa ofrece un diagnóstico detallado de la infraestructura existente.

El Puerto de Altamira dispone de 2,633,457.27 m² de infraestructura para navegación de embarcaciones.

Entre sus principales características destacan:

un sistema de canales de navegación con una longitud total de 9,300 metros;
canal exterior de 3,000 metros;
canal interior de 2,500 metros;
canal sur de 2,150 metros;
canal norte de 1,650 metros;
dársena de ciaboga de 650 metros de diámetro;
áreas específicas de operación para embarcaciones menores;
fondeadero norte destinado a buques con carga peligrosa;
fondeadero sur para carga general, graneles y contenedores.

El documento también identifica las dimensiones y características de las escolleras norte y sur, espigones y protecciones marginales que conforman las obras de protección del puerto.

6. 25 posiciones de atraque y 14 terminales portuarias

El Puerto de Altamira cuenta con 25 posiciones de atraque, de las cuales 22 tienen actividad comercial y conforman 14 terminales portuarias; adicionalmente existe un muelle de la Secretaría de Marina y dos muelles para embarcaciones menores de ASIPONA.

Las tablas de las páginas 4 y 5 del extracto identifican operadores, longitud de atraque, calado, superficie y tipo de carga atendida. Entre los operadores e instalaciones se encuentran Altamira Terminal Portuaria, Infraestructura Portuaria Mexicana, Terminal Petroquímica Altamira, Operadora de Terminales Marítimas, VOPAK México, Terminal LNG de Altamira, INEOS Styrolution Mexicana, Industrias Negromex, Cooper T. Smith de México, Terminal Marítima de Altamira, Inmobiliaria Portuaria de Altamira, J Ray Mc Dermott de México, ASIPONA Altamira, Dragados Offshore de México y Puertos Industriales del Sureste.

Las terminales atienden, entre otros segmentos, contenedores, carga general, fluidos, granel agrícola, gas natural licuado, minerales, granel mineral, plataformas marinas y actividades relacionadas con energía eólica y petrolera.

Para usuarios del puerto, esta información permite identificar la infraestructura disponible y las especializaciones operativas existentes dentro del recinto.

7. Vocación industrial y logística de Altamira

El PMDP reafirma a Altamira como un puerto de vocación comercial e industrial, especialmente orientado a cargas que requieren economías de escala y altos niveles de productividad.

Un elemento estratégico es su cercanía con el principal clúster petroquímico privado de México y su reserva territorial, que ofrece capacidad para el establecimiento y crecimiento de proyectos industriales.

La publicación señala que existe una zona adyacente de aproximadamente 3,974 hectáreas, destinada a favorecer la atención integral de clientes y el crecimiento futuro de actividades productivas.

Actualmente el puerto atiende líneas de negocio relacionadas con:

contenedores, fluidos, granel mineral, carga general, automóviles, granel agrícola, carga sobredimensionada, artefactos navales y petrolíferos.

¿Qué deben hacer importadores, exportadores y operadores portuarios?

La publicación no implica por sí sola un cambio inmediato en el despacho aduanero, las tasas arancelarias o el pago de contribuciones. Su relevancia está en que establece la hoja de ruta para el desarrollo de Altamira hasta 2031.

Para quienes utilizan este puerto resulta conveniente monitorear principalmente tres vertientes: los proyectos de modernización y expansión de infraestructura, la evolución de la conectividad ferroviaria y terrestre, y la implementación de los programas ambientales previstos para cesionarios y operadores.

Estos elementos pueden posteriormente reflejarse en nuevas capacidades portuarias, proyectos de inversión, requisitos operativos o ambientales y cambios en las alternativas logísticas disponibles para el comercio exterior.

Conclusión

El Programa Maestro de Desarrollo Portuario del Puerto de Altamira 2026-2031 confirma una estrategia orientada a ampliar la competitividad del puerto mediante infraestructura, conectividad intermodal, inversión y sostenibilidad.

Para las empresas de comercio exterior, Altamira continuará teniendo una posición relevante en contenedores, productos industriales, petroquímicos, fluidos, graneles y proyectos energéticos, mientras que la expansión ferroviaria y las políticas ambientales serán temas que deberán mantenerse bajo seguimiento durante la vigencia del Programa.